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在外觀內裝篇中提到我們這次分配到的車型為B180 BlueEFFICIENCY與B200 BlueEFFICIENCY，這二款車的引擎室內所搭載的是同一顆代號為M270，排氣量1595cc的1.6升直列四缸CGI渦輪增壓引擎，不過因調校上的不同而有不同的動力輸出。
在B180 BlueEFFICIENCY身上這具1.6升渦輪增壓引擎可提供122hp/5000rpm的最大馬力和20.4kgm/1250-4000rpm，在7G-DCT隻離合器7速自手排變速箱（附節能、跑車、手排模式）的輔助下，原廠的0～100km/h加速衝刺時間為10.2秒，最高時速190km/h，二氣化碳排放量為162.5g/km。
而在B200 BlueEFFICIENCY身上這具1.6升引擎則可輸出更大的156hp/5300rpm最大馬力，以及25.5kgm/1250-4000rpm的最大扭力，同樣在7速變速箱的輔助下，0～100km/h的加速時間為8.4秒，最高極速為220km/h，二氣化碳排放量為169.5g/km。
這具引擎搭配升級版的ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統，以全新Direct-Start功能，在引擎怠速熄火後，透過電腦偵測每具凸輪軸之角度，判讀各活塞位置，當引擎需要再次啟動時，電腦便可立即指定最適合的汽缸活塞位置配合瞬間啟動車輛，接著流暢地再度驅動車輛，高度舒適與節能同時得以兼顧。
進入B180 BlueEFFICIENCY的駕駛座，發動引擎踩下油門，發現B180 BlueEFFICIENCY的油門踏板阻力意外的輕，甚至比許多日系小車更輕，而且起步的力道也比想像中的柔和，沒有一般日本小車那種突然衝出的感覺，雖不會讓人感到無力，但也沒有飽滿的感覺，只能以柔和平順來形容。但在實際行駛中，這樣的動力輸出已足夠應付一般道路上的行駛狀況。當需要更強的動力來超車或爬坡時，可將變速箱模式切至S的跑車模式或是M的手動模式，藉著拉高轉速延後換檔來換取更強更快的加速動力道。
至於B200 BlueEFFICIENCY在馬力和扭力上有不小的提升，因此顯得較有勁，其油門踏板阻力較大，不用踩太深就可擁有飽滿的起步力道，1250rpm就可爆發的扭力讓再加速的反應頗佳，只須再多加深一點點油門並可有充沛的加速性，使車身快速的往前移動，若是在S跑車模式下於高速道路上行駛，稍一不注意車速就很容易超出限速。
大改款後的B-Class也首次標配了Mercedes-Benz全新開發的7G-DCT隻離合器7速自手排變速箱。這具新七速雙離合器變速箱的反應或許沒有DSG、PDK來的快，但也不慢了，若是比換檔的順暢程度那絶對是有過之而無不及了，其柔順令人難以察覺的換擋動作，讓車內乘客享有絶佳舒適的乘車品質。
B-Class的底盤結構為前麥花臣附防傾桿，後獨立四連桿附防傾桿設計，而這次試駕的二輛車都配備了跑車化懸吊附可調適阻尼系統以及直效操控轉向系統，因此，在動態操控表現上十分了得。
Mercedes-Benz的這組跑車化懸吊阻尼調校的十分硬朗，老實說這在乘坐舒適性上會打些折扣，不過，當你在殺彎時就能體會到它所帶來的樂趣。
在搭配直效操控轉向系統後這二輛車不管是在高速彎道或山路上快速入彎，其車頭的轉向都十分的直接而精準，車尾也不會拖泥帶水的，車身側傾現象很小，穩定且靈活，路感的回饋也非常的清晰明確。就算是在蜿蜒的連續彎道上高速行駛，車身在左右轉向時的重心轉移也抑止的非常好，完全沒有左搖右晃的現象產生，這也讓人越開信心越大，只是，如果您是個溫和派的駕駛人那麼我們是不建議您加選跑車化懸吊的。
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發表於 2012-3-27 10:05:33
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